Tony stali i betonu. Zobacz jak modernizowano estakadę

Inwestycję prowadzono etapowo przy zachowaniu ciągłości ruchu samochodowego i pieszego. Od stycznia 2012 r. prowadzono prace na nitce w kierunku Katowic. Roboty trwały do października 2012 r. W ramach prowadzonych prac wykonano roboty rozbiórkowe, roboty konstrukcyjne (żelbetowe), izolacyjne, roboty związane z montażem wyposażenia obiektu, malarskie, roboty drogowe, roboty branżowe - przebudowy sieci i zabezpieczenia (teletechniczne, elektryczne, kanalizacyjnej) oraz roboty wykończeniowe.

Od listopada 2012 r. prowadzono prace rozbiórkowe na nitce w kierunku Bytomia, a następnie po pracach rozbiórkowych wykonano roboty konstrukcyjne (żelbetowe), izolacyjne, roboty związane z montażem wyposażenia obiektu, malarskie, roboty drogowe, roboty branżowe - przebudowy sieci i zabezpieczenia (teletechniczne, elektryczne, kanalizacyjnej) oraz roboty wykończeniowe.

Harmonogram prac

Pozwolenie na rozbiórkę uzyskano 8 grudnia 2011 r. Rozpoczęcie robót rozbiórkowych nastąpiło 9 stycznia 2012 r., a rozpoczęcie prac budowlanych 16 kwietnia 2012 r. Roboty na nitce zachodniej zakończono 30 sierpnia 2012 r., a na nitce wschodniej 30 września.2013 r.

Ilości wbudowanych materiałów dla całości zadania:

- masy bitumiczne na dojazdach - 11350 m kw

- masy bitumiczne na obiekcie - 6150 m kw

- izolacja z papy termozgrzewalnej – 10950 m kw

- docelowe oznakowanie poziome - 963 m kw

- beton konstrukcyjny - 2900 m3

- stal konstrukcyjna - 397000 kg

- balustrada stalowa na obiekcie mostowym - 1479 m

- bariera stalowa ochronna - 1112 m

- bariera betonowa - 125 m

- zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych - 16250 m kw

- ekrany akustyczne na dojazdach - 900 m kw

- ekrany akustyczne na obiekcie - 3000 m kw

Roboty drogowe

W ramach przebudowy, po robotach rozbiórkowych i frezowaniu warstw bitumicznych, wykonywano następujące roboty drogowe:

- wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni drogi krajowej

- wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni drogi krajowej dla odcinków bez możliwości wzmocnienia istniejącej jezdni

- odtworzenie konstrukcji nawierzchni drogi krajowej na odcinku przejściowym

- wykonanie nawierzchni betonowej w rejonie przystanku autobusowego

- wykonanie nawierzchni bitumicznej w rejonie przystanku autobusowego

- odtworzenie nawierzchni z kostki betonowej w ul. Plac Powstańców Śląskich

- odtworzenie konstrukcji nawierzchni bitumicznej dla zjazdów z estakady, dróg poprzecznych, torowiska tramwajowego w obrębie skrzyżowania

- wbudowanie nowych krawężników drogowych drogi krajowej oraz pozostałych dróg

- wykonanie nowych chodników i powierzchni z kostki betonowej wraz z obrzeżem chodnikowym

- odtworzenie istniejących chodników z wykorzystaniem istniejących materiałów

- wbudowanie nowych wpustów deszczowych z przykanalikami oraz regulacja wysokościowa istniejących wpustów deszczowych

- wymiana i budowa nowych urządzeń bezpieczeństwa ruchu: bariery energochłonne, wygrodzenia

Roboty inżynierskie

- przebudowa estakady głównej długości 390 m

- przebudowa zjazdu z estakady na ulice Katowicka

- przebudowa zjazdu z estakady na ulice Rynek

- przebudowa murów oporowych wzdłuż zjazdu z estakady na ulice Katowicka w zakresie wykonania nowego gzymsu i poręczy

- przebudowa i remont murów oporowych najazdu na estakadę od strony Katowic

- przebudowa i remont muru oraz galerii pod chodnikiem na odcinku od torów kolejowych do ul. Krakusa

- schody, pochylnia i winda

Prace remontowe estakady obejmowały następujące elementy obiektu:

- przyczółki i filary

- ustrój nośny

- wyposażenie

Prace remontowe polegały na:

- poprawie bezpieczeństwa eksploatacji obiektu przez zastosowanie nowych urządzeń bezpieczeństwa ruchu, wymianie nawierzchni jezdni, wykonaniu renowacji oświetlenia

- poprawie warunków odwodnienia przez zastosowanie spadków poprzecznych i podłużnych

- wymianie izolacji płyty pomostu, zastosowaniu drenaży poprzecznych i podłużnych, wykonaniu przeciwspadku przy osi odwodnienia oraz wymianie uszkodzonych elementów odwodnienia

- zabezpieczeniu istniejących i nowoprojektowanych elementów konstrukcji przez wykonanie napraw powierzchniowych betonu, powłok malarskich oraz nawierzchnio-izolacji

- zabezpieczeniu terenów sąsiadujących od wpływów eksploatacji obiektu przez zastosowanie ekranów akustycznych

- poprawie walorów estetycznych obiektu przez zastosowanie odpowiedniej kolorystyki obiektu.

Kolorystyka obiektu:

- płyta pomostu, przyczółki i filary – szary bezowy

- zewnętrzne powierzchnie elementów gzymsowych - pomarańczowy

- nawierzchnia chodników, schodów, pochylni i wewnętrzna powierzchnia barier betonowych – szary cementowy

profile stalowe ekranów akustycznych – srebrny ciemny

Prace remontowe murów oporowych polegały na:

- oczyszczeniu metodą strumieniowo-ciśnieniową powierzchni elementów

- uzupełnieniu ubytków i naprawie powierzchniowych uszkodzeń betonu zaprawami betonowymi modyfikowanymi polimerami poprzez szpachlowanie lub torkretowanie

- rozkuciu elementów gzymsowych na długości murów oporowych

- wykonaniu nowych elementów gzymsowych na długości murów oporowych

- zabezpieczeniu antykorozyjne powierzchni betonowych murów oporowych przez malowanie

- wykonaniu nowych murów oporowych w miejscu uszkodzonych sekcji ze wzmocnieniem gruntu metoda „jet grounting”

Schody, pochylnia i winda

- wykonano schody żelbetowe umożliwiające ruch pieszych z poziomu terenu na poziom estakady w rejonie budynku Poczty oraz umożliwiające wejście pieszych z poziomu terenu na poziom przystanku komunikacji miejskiej zlokalizowanego przy jezdni w kierunku Katowic w rejonie ul. Dąbrowskiego. Obok schodów wybudowano windę umożliwiającą bezpieczny ruch osobom niepełnosprawnym,

- w rejonie przystanku komunikacji miejskiej (zjazd z obiektu w kierunku Katowic) wybudowano nową pochylnie dla niepełnosprawnych o konstrukcji żelbetowej.

Urządzenia ochrony środowiska:

- budowa ekranów akustycznych odbijających ze szkła organicznego na całej długości estakady o wysokości 3,0 m (licząc do poziomu chodnika; całkowita wysokości wraz z powierzchnią zasłaniającą elementy gzymsów 3,7 m) spełniających funkcję ochrony akustycznej, ekranu przeciwporażeniowego nad torami i trakcja PKP, nad torami i trakcją tramwajową oraz funkcję osłony przed wodą rozpryskiwaną przez samochody na deptaki, chodniki i ulice pod estakadą.

- budowa ekranów akustycznych pochłaniających z PVC lub aluminium od skrzyżowania z ulicą Konopnickiej do początku estakady o wysokości 6 m.

Przebudowa istniejącej infrastruktury technicznej:

- odtworzenie systemu oświetlenia terenu pod estakadą

- odtworzenie i przebudowa systemu kanalizacji deszczowej.

Koszt przebudowy: 38 866 563,12 zł brutto w tym roboty zasadnicze: 37 247 422,88 zł brutto.